Valtra G 115 Active is wendbare Fin met fors verbruik

Motor

De Agco-Power voldoet aan Fase V (met SCR, DOC en DPF), maar is zeker niet de meest zuinige. Alleen John Deere en MF (met bijna hetzelfde motorblok) hebben een hoger dieselverbruik. Je kunt gemakkelijk het hoge en lage limiet voor het toerental instellen, en net als in MF, kun je automatisch het toerental laten verhogen bij gebruik van de voorlader, zodat die sneller omhoogschiet.

Lees verder onder de foto

Je springt gemakkelijk in of uit de ruime, lange cabine. Stuurwiel is klein maar fijn, en is verstelbaar met een pedaal. De f/r-shuttle is uitstekend.

Transmissie (4,4)

Valtra heeft dezelfde transmissiehardware als Claas en MF. De Valtra biedt erg veel mogelijkheden om de bak naar eigen hand te zetten. Zo kun je bijvoorbeeld onafhankelijk de vooruit- en achteruitstartversnelling aanpassen, en de agressiviteit van het schakelen en de f/r-shuttle aanpassen. Dit lijstje is lang. Ook is er een ‘rem-tot-neutraal’-functie. De Valtra krijgt in deze test de meeste punten voor het algehele gevoel voor de transmissie, welke ook een praktische cruisecontrol heeft. Bij wegtransport schakelt de trekker snel tussen versnellingen bij een zware last, maar raast 2.200 toeren voordat-ie een powershift doorschakelt. De software hiertoe is inmiddels aangepast, en acceleratie zou nu ook sneller zijn.

Hydrauliek en aankoppelen (3,9)

De G-serie heeft alle functies netjes bij elkaar gepositioneerd op de armleuning. Spatbordbediening is dan wel (te) ver weg geplaatst; niet praktisch, wel veilig. Het zicht op een kipperknobbel is matig vanwege driewegkranen die het zicht erop blokkeren. Mechanische ventielen; hendels zijn goed gepositioneerd en werken fijn. Van twee ventielen kun je het debiet instellen met een draaiknop het rechter console. De G-serie tilt (na Zetor) de meeste kilo’s.

Lees verder onder de foto

Meeste functies zijn uitstekend gebundeld op de armleuning, en deels op rechter console. Met het oranje pookje kun je snel switchen van manuele modus tot schakelautomatiek.

Cabine en elektronica (4,0)

Je springt gemakkelijk in of uit de cabine. Stuurwiel is klein, en is verstelbaar met een pedaal. Meeste functies zijn net als in de Claas uitstekend gebundeld op de armleuning, en deels op de rechter console. Alle knoppen zijn verlicht. Met het oranje pookje kun je snel switchen van manuele modus tot schakelautomatiek. De f/r-shuttle is uitstekend. Het dashboard doet denken aan die van de MF, met veel functies in het kleine scherm in de linker onderhoek, al is het in de Valtra intuïtiever dan in de MF.

Exterieur (3,7)

De werklampen aan de achterkant kun je zó programmeren dat deze automatisch aanspringen bij achteruit rijden. Er is een degelijke trap, met verlichting. Het prototype had kleine spatborden; de trap wordt smerig en is lastig schoon te maken. Grotere spatborden zijn nu te krijgen. Gereedschapskist hangt aan de rechterkant.

Rijgedrag (3,8)

De G-serie scoort gemiddeld op weggedrag. Het sturen bevalt uitstekend (ook al blokkeert het stuurwiel zicht op het dashboard), en de Valtra blijft rechtuit rijden. Er is geen andere trekker, die langer rechtuit rijdt bij hoge snelheid zonder het stuurwiel aan te raken. Bij een laag toerental klinkt er een zorgwekkend geluid onder de cabine van het prototype, wat Valtra inmiddels oploste. Het rijpedaal mag minder weerstand bieden en meer naar rechts hangen. Algemeen: goed rijgedrag, maar ruimte voor verbetering op elk onderdeel.

Voorladerwerk (4,3)

Zeer wendbaar; de G-serie heeft de kortste draaicirkel. Het zicht op de voorlader is uitstekend. Bediening is precies en snel, en vanwege veel transmissie-instellingen is de transmissie uitermate geschikt voor voorladerwerk. De joystick is geplaatst op de armleuning en die is verstelbaar; erg ergonomisch. Samen met John Deere en MF, scoort de Valtra op dit onderdeel de meeste punten.

Onderhoud (3,7)

Niet slecht, op gebied van dagelijkse checks. Ook niet perfect. Er zijn bijvoorbeeld openingen gemaakt in de radiatorbehuizing, waardoor je het koelpakket schoonmaakt. Dat is niet de beste oplossing. Daarbij moet je klimmen om het cabinefilter te pakken en het luchtfilter wordt geblokkeerd door het voorladerframe. Oliepeilstok zit aan de rechterkant.