Biodiesel is weliswaar beter voor het milieu, maar zorgt ook voor meer vocht in de dieselopslag. Dat is een aanjager voor bacteriegroei. Sludge is het restafval van zulke bacteriegroei in biodiesel. Hoe kom je erachter of je last hebt van sludge, wat zijn de gevaren en hoe haal je het weg? TREKKER duikt in deze dieselmaterie.
Reguliere diesel, ook wel bekend als B7, is verkrijgbaar bij tankstations en wordt ook geleverd in de dieselopslag aan huis door de brandstofleverancier. De B staat voor diesel, het getal erachter geeft het percentage Fame aan (fatty acid methyl ester), in de volksmond beter bekend als biobrandstof. Fame wordt aan diesel toegevoegd om de CO2-uitstoot te verminderen. Het is een dieselvervanger gemaakt van dierlijke vetten, plantaardige oliën of afval zoals frituurvet.
Lees verder onder de foto
Is je dieselopslag vervuild, dan is niets doen geen optie. Uiteindelijk wordt de sludge opgezogen en in een trekker of machine getankt. Dat resulteert in verstopte filters, leidingen en injectoren, met uiteindelijk uitval en dure reparaties als gevolg. – Foto’s: Robin Looman
Biodiesel is minder belastend voor het milieu. Maar het trekt ook acht keer meer vocht aan dan conventionele diesel. Vocht vergroot de groeikansen van bacteriën. De uitscheiding van deze bacteriën zorgt voor een dikke laag slijmerige drab. Dit wordt ook wel sludge genoemd.
In trekkers en machines ontstaat niet zo snel sludge; door het klotsen in de tank hebben bacteriën geen kans om massaal aan elkaar te hechten. Naast de vochthuishouding bevorderen ook hogere temperaturen de bacteriegroei. Een wisselde temperatuur zorgt bovendien voor condensvorming, dus extra water in de tank. Plaats de dieselolieopslag daarom bij voorkeur onder een afdak en niet in de zon.
Lees verder onder de foto
Filters voor de dieselopslag zijn er grofweg in twee verschillende soorten. Een filter met rode opdruk is met name vuil filteren, het filter met zwarte opdruk is geschikt voor vocht. In de winterdag is het advies een filter met zwarte opdruk te gebruiken in verband met condensvorming. Rood is geschikt in de zomer, met hoge temperaturen en meer bacteriegroei.
Dieselproblemen beginnen bijna altijd in de opslagtank. Vaak is de dieseloliepomp van de opslag uitgerust met een filter. Loopt de doorvoer van dit filter na vervangen al snel terug, dan kan dit duiden op sludge in de dieselopslag. Ook haperende motoren, geen leidingdoorvoer of troebele diesel kan duiden op dieselbacteriën.
Lees verder onder de foto
De dieselopslag is leeg, zowel de bodem als zijkanten zijn sterk vervuild. Vaak is de tank aan de vul- en pompzijde schoner, omdat daar meer en vaker circulatie is dan achterin.
Het is verplicht om jaarlijks een water- en sludgecontrole (PGS 30) uit te laten voeren. Aan de hand van de tankinspectie wordt een controlerapport gemaakt. Dit kost grofweg € 100 à € 200, afhankelijk van de regio. Bij een milieucontrole kan de gemeente vragen naar zo’n water- en sludgecontrolerapport. In sommige gevallen kan de brandstofleverancier een sneltest doen. Houd er wel rekening mee dat dit geen geregistreerde controle is.
Aan de hand van het monster kan snel worden bepaald wat de vervolgstappen zijn. Niets doen is vaak geen optie. Vroeg of laat zuig je de sludge op bij het tanken van een trekker of machine. Verstopte filters, leidingen en injectoren, en uiteindelijk uitval en dure reparaties zijn het gevolg.
Lees verder onder de foto
Dieselmonster genomen vanaf de bodem van de dieselopslag. Direct na het nemen van het monster is de diesel troebel. Na een tijdje zakt de sludge naar de bodem van het monsterglas. Een uitslag zoals op de foto vraagt om actie.
Verschillende additieven zijn verkrijgbaar die bacteriegroei of vervuiling van de dieseltank tegengaan of voorkomen. Echter, de werking van zulke middelen is preventief, geen garantie. Bij reeds aanwezige sludge werken ze niet als wondermiddel.
De enige oplossing bij sludge in de dieseltank is een tankreiniging. Gespecialiseerde bedrijven reinigen de tank van binnen en filteren de diesel tot deze weer schoon is. Om op reinigingskosten te besparen is het verstandig om (indien mogelijk) de dieseltank eerst zo leeg mogelijk te maken.
Naast B7-diesel is er B0-diesel, met 0% biodiesel. In deze diesel ontstaat geen bacteriegroei en dus ook geen sludge. Deze brandstof heeft bij een sludgeaanslag een reinigende werking in de brandstoftank. Vuil en water zakken naar de bodem van de tank. Het vuil en water dat op de bodem ligt, moet dan nog wel uit de tank worden gepompt.
B0-diesel is 1,5 cent tot 2 cent per liter duurder dan B7-diesel. Dit heeft te maken met groencertificaten. Deze B0-brandstof kan echter veel ellende en dure reparaties voorkomen.
Auteur: Robin Looman
Lees ook: Alternatieve energiebron voor dieselmotor in trekker; hoe bevalt dat?
Gerelateerde tags: Biodiesel, HVO, Onderhoud, werkplaats
