Zo’n drie jaar nadat Krampe de eerste RamBody op de markt bracht, introduceerde de fabrikant de tweede versie van deze afschuifwagen. Wat deze in z’n mars heeft, testten we tijdens de maisoogst. Daartoe voelden we een RamBody 750, de middelste van de serie, uitvoerig aan de tand.
(Af)schuifwagens zijn in Nederland (nog) niet zo’n populair fenomeen. In thuisland Duitsland baarde fabrikant Krampe een aantal jaren geleden op z’n minst opzien, of toonde het misschien juist lef door het overvolle segment van afschuifwagens te betreden met de RamBody. Een wagen gericht op trouwe Krampe-klanten die voorheen een afschuifwagen bij een ander (Duits) merk kochten.
De afgelopen jaren deed de eerste versie van de RamBody praktijkervaringen op, die de fabrikant meenam bij de ontwikkeling van de tweede versie van de wagen. Nederlandse gebruikers zijn er nog niet, Belgische wel.
Lees verder onder kader en foto’s
Krampe kiest ervoor de dissel mooi smal te houden, zodat je in combinatie met de elektrohydraulische gedwongen besturing van de assen (optioneel, € 9.000) zeer kort kunt draaien met de RamBody 750. Twee silentblokken dempen de dissel die je op verschillende hoogtes kunt aankoppelen. Standaard is een K80-koppeling voor onderaanspanning. Dankzij de gyroscoopsensor ontbreekt een fysieke stuurstang voor de besturing van de as(sen). Dat gaat volledig elektronisch en snelheidsafhankelijk, en in de praktijk werkt dat erg goed en praktisch. Je kunt de besturing ook handmatig overnemen via de Isobus-terminal of een gekoppelde joystick.
Naast de Isobus-stekker hoef je verder alleen de loadsensinghydrauliek en de kabel voor de verlichting aan te sluiten. Verder is een dubbelwerkend ventiel nodig voor de standaard hydraulisch bediende steunpoot.
Het chassis bestaat uit getrokken rechthoekige gesloten kokerprofielen. Deze bouwwijze staat volgens Krampe garant voor gewichtsbesparing, stabiliteit en goede reinigingsmogelijkheden. Net als bij de kipwagens van het merk. Hoewel een afschuifwagen van zichzelf wat minder makkelijk schoon te spuiten is.
Onder het chassis vind je BPW-assen met standaard paraboolvering. Het loont om € 2.100 extra uit te geven aan de optionele Krampe-luchtvering, die wat ons betreft een zeer goed rijcomfort oplevert. Dat geldt ook voor het weggedrag en het veilig volgen van de trekker. Je moet aanvankelijk wel wennen aan het schommelen van de bovenbouw van de wagen. Dat treedt vooral op bij oneffen wegen en bij verschillende rijsnelheden. Vermoedelijk is dit (weg)gedrag terug te voeren op het hoge zwaartepunt van de wagen. Daar dragen ook de hoge maar goede 710/50 R30,5-banden aan bij. Niettemin blijft de stabiliteit van de RamBody 750 altijd gewaarborgd. Of je nu door een greppel rijdt of scheef op de kuil staat.
De onderrijbeveiliging is standaard en maakt deel uit van de EU-typegoedkeuring van alle Krampe RamBody-modellen en klapt simultaan met de achterklep omhoog. Eventueel achtergebleven materiaal valt er bij het weer omlaag klappen vanzelf vanaf. Liever de onderrijbeveiliging naar eigen inzicht bedienen? Dat kan eenvoudig op de terminal.
Onze testwagen was uitgevoerd met het optionele smartboard van Wabco voor de luchtvering. Hiervoor betaal je € 1.250 en dan kun je onder meer de gemaakte kilometers registreren en de druk in de luchtbalgen aanpassen.
Het meeste heb je echter aan de geïntegreerde weegfunctie. Die is tot op enkele procenten nauwkeurig. Het helpt je onder meer om de belading van de wagen en het totale gewicht in de gaten te houden. Tezamen met het OptiTire-systeem voor controle van de banden helpt het smartboard ook om de banden in de gaten te houden. De zeer steile spatschermen zijn erg praktisch doordat er geen materiaal op achterblijft.
De bovenbouw onderging weinig veranderingen bij de overgang naar de tweede versie van de RamBody. De rechte bakopbouw met de rongen onder een hoek is er vanaf dag één. De rongen staan diagonaal ten opzichte van de schuifwand en dragen zo bij aan de stabiliteit van de bakopbouw, wanneer de schuifwand beweegt. De zijwanden zijn 2 meter hoog en de 30 centimeter hoge aluminium opzetranden kosten € 3.750 extra. Daarmee komt de totale hoogte van de geteste wagen op 4,05 meter, wat net iets te hoog is in combinatie met de gemonteerde 710/50 R30,5-banden.
Ten tijde van de werktuigtest was de volume+-achterklep nog nagelnieuw en optioneel. De bewuste uitvoeringen waren te herkennen aan een ‘+’ in de typeaanduiding. Inmiddels is deze volumeklep onderdeel geworden van de standaarduitvoering en betaal je niet langer een meerprijs voor de 2,3 kuub extra inhoud van die achterklep. Hiermee is ook de ‘+’ in de typeaanduidingen komen te vervallen.
De graanschuif glijdt in kunststof geleiders, erg mooi. Bij het openen heft de achterklep eerst omhoog uit de vergrendeling, om daarna verder omhoog te bewegen. Bij het sluiten gaat dit in omgekeerde volgorde. Het € 4.600 kostende afdeksysteem met twee hydraulisch bediende netten bevalt goed. Je bedient ze via de terminal en het sluiten en openen duurt minder dan 30 seconden.
De schuifwand met groot zichtvenster is nieuw ontworpen. Voorheen was deze gekant in het rechte gedeelte, maar nu is de schuifwand trechtervormig hetgeen nog meer stabiliteit geeft. Dankzij de openingen heb je door de schuifwand heen zeer goed zicht op de lading zonder dat er maisresten doorheen kunnen vallen. Heb je fijner materiaal in de wagen, dan kun je standaard meegeleverde plexiglasdelen tegen de schuifwand schroeven. De hakselklep bedien je via de terminal.
Verstelbare rubberen lippen zorgen tijdens het leegschuiven van de wagen voor afdoende afdichting tussen de voorwand, bodem en zijwanden. Twee hydrauliekcilinders bedienen het eerste deel van het schuifsysteem. Een techniek die zichzelf heeft bewezen en die op een betrouwbare manier voorkomt dat de wand kantelt. Voor de volgende stappen/gedeeltes is elk een cilinder aanwezig. Een beproefde en ongewijzigde constructie. Het scharende principe van de hydrauliekleidingen voor de schuifconstructie zien we niet meer terug. De leidingen lopen nu vlak over de cilinders heen.
Het maximale laadvermogen van de RamBody 750 bleef met 22 ton ongewijzigd. De lading kun je verdichten via een functie op de terminal. Dit kan je als chauffeur in bepaalde gevallen ondersteunen. Wij gebruikten de verdichtingsfunctie zelf om meer mais mee te kunnen nemen. Zaak is daarbij dat je op het totaalgewicht blijft letten. Voor een lostijd van 48 seconden voor zo’n 20 ton snijmais hoeft de wagen zich niet te schamen.
Door het samenspel van Isobus, loadsensing en het Wabco-smartboard is de RamBody erg gemakkelijk en comfortabel te bedienen. Het zorgt ervoor dat je letterlijk beter inzicht in de belading hebt. Dit alles beviel ons zeer goed. Vooral de talloze geautomatiseerde functies zoals bij het lossen, waarmee een relatief complexe afschuifwagen zich eenvoudiger laat bedienen. Dit betekent wel dat je over de Isobus-variant moet beschikken die Krampe als optie wil aanbieden.
Concluderend vinden we dat de Krampe RamBody 750 tijdens de maisoogst letterlijk een stabiele factor is. In het veld en op de weg bij verschillende snelheden. De complete uitrusting maakt een complexe wagen als deze eenvoudig en goed te bedienen. Temeer omdat de bediening intuïtief en logisch is opgebouwd. De afwerking is des Krampes: solide en kwalitatief. Eveneens vertrouwd is de prijs. Voor deze doordachte afschuifwagen ben je € 95.000 kwijt als je kiest voor de uitvoering die wij testten.
Mede-auteur: Christian Brüse
Gerelateerde tags: Krampe, Transportwagens, Trekkertest, Werktuigtest
