Veenhuis heeft een compleet nieuwe bemestertank ontwikkeld met weging en bemonstering, de Evora 22. De bouwwijze is een kruising tussen een zelfdragende integraaltank en eentje met chassis. Met de enorme 900/60 R42-banden komt Veenhuis tegemoet aan marktwensen, en met de rankere tank aan wettelijke eisen. Een impressie.
Veenhuis heeft vanuit het verleden best wat mesttanks draaien; die vervangingsmarkt komt nu los. Deze klanten willen méér. En met meer bedoelen we dan niet meer kuubs, maar vooral een tank met grotere banden voor minder bodemdruk.
In de ontwikkeling van de Veenhuis Evora 22 stond die grote band dan ook centraal. Banden met een diameter van 2,15 meter, zoals de 900/60 R42, kunnen onder de tank met behoud van 15 graden stuuruitslag én een maximale totale breedte van 3 meter worden geplaatst. Dit laatste is weer belangrijk om te voldoen aan de Europese wetgeving en het verkrijgen van een conformiteitsverklaring (COC). Om dit te bereiken is het chassis nog 50 centimeter breed, eerder was dat 80 centimeter.
Die Europese toelating is belangrijk, want met de Evora wil Veenhuis meerdere markten gaan bedienen en ook de productie stroomlijnen. Daarvoor is het goed om de markt te begrijpen. Enerzijds bouwt Veenhuis de Premium-lijn met een chassis en daarop de tank; voor de Nederlandse markt is hier eenvoudiger wegen en bemonsteren op te bouwen.
In de Duitse markt speelt die vraag niet en levert Veenhuis de Profiline-integraaltanks. Hier vormen tank en chassis één zelfdragend geheel. Op beide markten spelen dezelfde wensen: grotere banden én een rankere tank. Vanwege wetgeving, maar in Duitsland ook vanwege de trend naar bredere 27-meterse bemesters die náást de tank opklappen.
De fabrikant koos ervoor om één tank te ontwikkelen die voor beide markten interessant kan zijn; deze Evora 22. De tank heeft kenmerken van zowel de Profiline als de Premium. Want de tank op de Evora is zelfdragend en heeft toch óók een kort en smal chassis waar de assen aan opgehangen zijn. Tussen dit chassis en de tank zijn vier weegstaven te monteren.
In combinatie met een parallellogramconstructie met een vijfde weegstaaf in de dissel, heb je een klasse 3-geijkte weging voor de Nederlandse markt. Voor de Duitse markt is er een eenvoudigere dissel en zijn de weegstaven onder de tank simpel te vervangen door stalen vulblokken. De dissel zit aan de voorzijde aan de tank; de 9-tons hefinrichting achterop is óók aan de tank gemonteerd. Opmerkelijk gevolg: de gehele bemester en alle toebehoren als zuigarm, pomp, filterkast en hydrauliek hangen dus feitelijk ook in de weegstaven.
De tank is dus écht nieuw uitgedacht. Dat is ook te zien aan de hydrauliek. Er zijn nu nieuwe manifold-blokken die je ook op de Rapides terugvindt. Verder hield Veenhuis de boordhydrauliek nog eens tegen het licht, en vernieuwde het de koeling. De elektrisch aangedreven koelventilator is nu omkeerbaar, om de koelers schoon te blazen in het werk. Daarnaast is de hydrauliekolietank van kunststof en hebben de oliepompen op de dissel 21% minder aftakastoeren nodig om hetzelfde aantal liters te geven.
Lees verder onder de foto’s
Zowel Schuitemaker als Veenhuis leverde in het verleden wel eens aangedreven assen. Nu kiezen de bedrijven voor een inkoopoplossing. De wielaandrijving komt van BlackBruin, dat eerder al samenwerkte met BPW. Nieuw is de samenwerking met ADR. De eerste as onder de Evora is uitgerust met BM60-wielmotoren. Deze zijn compacter gebouwd en grotendeels geïntegreerd binnen de 420×180 trommelrem. De aandrijving valt eigenlijk alleen op door de hydrauliekslangen. Doordat de wielmotoren zo compact zijn, wijzigt de spoorbreedte slechts een beetje. Velgen met extreme ET-waardes om dat te compenseren zijn dus niet meer nodig.
De wielaandrijving werkt optimaal met de boordhydrauliek, dan kun je maximaal 100 pk op de wielen zetten. Kies je niet voor die optie, dan is aansluiten op de Power Beyond-aansluiting van de trekker ook nog mogelijk. Het vereist wel zo’n 140 l/min, en het vermogen dat je kunt overbrengen is met 60 pk wat minder. De aandrijving werkt tot 19 km/u. Verder kennen de wielmotoren een mechanische vrijloop zodat er in transport geen weerstand is. De wielmotoren zijn straks ook te krijgen met een geïntegreerde luchtdrukwissel.
De schuifas (ook optie uiteraard) met 50 centimeter slag en een vierkant aslichaam komt nog steeds uit de Veenhuis-stal. Alles is met een driepunts triangel en cilinders opgehangen aan het nieuwe, smalle chassis. Het onderstel is op wens van Veenhuis ontwikkeld door ADR (Collaert Essieux). Het asstel staat opvallend ver naar voren onder de 7,20 meter lange tank. Dit komt, samen met de stuuruitslag, de wendbaarheid enorm ten goede, claimt Veenhuis terecht. Keerzijde in de praktijk is dat de uitzwaai met een bemester in de achterhef ook behoorlijk is. Iets om rekening mee te houden.
Met z’n 10 meter lengte en de hoge banden is de Evora nogal een machine. Een ander punt is de gewichtsverdeling. Met een 9-meterse graslandbemester is de oplegdruk met volle tank volgens Veenhuis 4 ton. Bij het werken met een zwaardere bemester, denk aan schijvenegbemesters die verder achter de tank hangen, kun je de vooras van de tank ontlasten om voldoende oplegdruk op de achteras van de trekker te houden, zowel in transport als in het veld met een bijna lege tank. Tevens is er nog de topcilinder.
Afgelopen seizoen heeft Veenhuis een prototype in Nederland getest. In 2026 start de fabrikant met een beperkte serieproductie. Wellicht volgen ook enkele kleinere types binnen deze nieuwe serie, die zonder weging mogelijk lichter gebouwd zijn en toch dezelfde vernieuwde componenten delen.
Auteur: Matthijs Verhagen
Bekijk de Veenhuis-mesttank met een inhoud van 34 kuub in de videoserie Akkergiganten. De tank wordt getrokken door een Fendt 930 Vario.
Gerelateerde tags: Mestmachines, mesttechniek, Veenhuis
