Een tweedehands John Deere 6170 R, 6190 R of 6210 R koop je nu voor pakweg €50.000 tot €60.000. Dikke kans dat de urenteller dan richting 10.000 gaat, maar weet dat er vele zijn met het dubbele. Je hebt dan een trekker die zich qua comfort kan meten met de huidige orde. Turbo-perikelen hebben z’n imago wat geschaad, maar in grote lijnen wordt deze 6R-serie als betrouwbaar ervaren.
John Deere zette vijftien jaar geleden een grote stap met de overgang van de 7430 en 7530 naar de 6170 R, de 6190 R en 6210 R. Een ‘R-evolutie’, was destijds de kop boven ons artikel. Fijn gevolg van die grote stap is dat deze occasions zich nu, ook al zijn ze tien tot vijftien jaar oud, nog behoorlijk kunnen meten met het comfort van een nieuwe trekker. Dat komt vooral door de ruime en stille cabine. Daarbij is de bediening, zelfs met traploze transmissie, nog kinderlijk eenvoudig. En: nog geen AdBlue.
Critici zullen gelijk beginnen over de kwetsbare turbo – daarover later meer. In grote lijnen zijn deze grote 6R-modellen volgens gebruikers betrouwbaar, bij de tijd en steeds meer betaalbaar.
Lees verder onder kaders en foto’s
In dit artikel focussen we op de grootste drie modellen uit de eerste generatie 6R-serie, die John Deere bouwde van ruwweg 2011 tot 2015 (zie ook kader Levensloop): de 6170 R, 6190 R en 6210 R. Op het moment van schrijven staan in totaal ruim 330 stuks op Nederlands kenteken. Daarvan zijn de meeste van het topmodel 6210 R (159 stuks). Het minst komt de 6190 R voor (60).
Het aantal occasions dat te koop staat in Nederland is beperkt. Je zult er een handjevol vinden, zie de drie voorbeelden hiernaast. Het verloop is behoorlijk groot. Met name in Duitsland, en verder naar het oosten, is het aanbod uitgebreid.
Je hoeft niet meteen te schrikken van een occasion die al richting 10.000 draaiuren gaat. Weet dat we gebruikers opriepen om hun ervaringen te delen. Veel van de reageerders rijden trekkers met inmiddels 15.000 draaiuren en (ruim) meer op de teller en zij melden in de regel weinig grote problemen.
Dat de trekkers populair waren en zijn, blijkt ook uit het grote aantal (oud-)gebruikers dat zich meldde – dank daarvoor! Bijna allen zeggen tevreden te zijn, en het merendeel is zeer tevreden. De cabine lijkt daar voor een groot deel verantwoordelijk voor. Zoals genoemd: die is zelfs naar huidige maatstaven ruim, stil en comfortabel. Tegelijk is de bediening zeer eenvoudig en rijdt de trekker simpelweg fijn. De traploze transmissie blinkt uit in eenvoud en in betrouwbaarheid.
De mogelijkheid om hoge banden te monteren is voor velen een pluspunt: het officiële maximum is 2,05 meter, onofficieel is dat 2,15 meter. En de gewilde combinatie van ruim 200 pk met een schappelijk eigengewicht (8,5 ton), speelt mee.
Er is niet alleen lof over de cabine. Met name de (te) grote deur wordt alom bekritiseerd. Die krijg je moeilijk dicht. Dat komt door de luchtdruk ín de cabine, maar ook omdat de deur veel wind vangt en omdat-ie vanwege z’n gewicht gaat hangen in de scharnieren. Daardoor valt hij op den duur moeilijk in het slot. Tip: ontgrendel het achterraam (of dakraam), zodat dat even op een kiertje opent als je de deur dichttrekt en zo de lucht laat ontsnappen. Check ook eens of je de deur kunt optillen. Als dat kan, kun je de scharnieren zo nodig bijstellen. Of wellicht zijn de scharnieren versleten. Wie weet kun je de ijzeren beugel in de cabinestijl, waar het deurslot in grijpt, eenvoudig verstellen. Bij de nieuwe types biedt John Deere weer de traditionele ‘kleine’ deur aan, als optie.
Ook in het kader van open en dicht: de motorkap openen en sluiten zorgt voor (forse) ergernis. Zeker als de trekker ouder is, is dat een tweemans-klus. Bij deze types moet de kap ook open om motorolie te peilen. Tip: spuit de twee rollagers die aan weerszijden van het scharnierpunt zitten, regelmatig in met kruipolie. Deze rollagers lopen namelijk door een rails naar voren en achteren bij het openen en sluiten. Verder: als het slotje niet meer goed functioneert, kun je dit laten bijstellen door een mechanisatiebedrijf. En weet dat de trekkers die gebouwd zijn na maart 2014 voorzien zijn van een versterkte rand onder de grille. Daarmee hebben ze dus een betere vergrendeling. Die kun je overigens als losse set kopen (€935) en vervangen.
Ook klagen gebruikers over de matige bereikbaarheid van de accu (rechts onder de cabine). Bij de eerste modellen is die ruimte ook nog eens niet goed afgeschermd, waardoor vuil zich hier verzamelt. Voor het wisselen van de accu moet je de trap verwijderen. Tip voor als je de starthulp gebruikt: via het luikje vind je de pluspool en achter de onderste traptrede zit een bout die je als massa kunt gebruiken.
De tijd staat niet stil, je moet weten dat je met deze trekkers op het gebied van luxe een paar concessies doet. Bijvoorbeeld: de stoel draait niet zo ver naar rechts als bij een nieuwe 6R. En er is geen actieve stilstand. Dit betekent dat de trekker rolt zodra je een rijrichting hebt gekozen. Op de hydrauliekaansluitingen zitten geen drukontlastende hendeltjes. Ook heb je geen multifunctionele rijhendel, zoals de huidige CommandPro, en je hebt daarom geen echte cruisesnelheden.
Waar velen over vallen: het beeldscherm is relatief klein, vaak ook traag, en je kunt de hoek ervan niet verstellen. In die tijd was het een luxe, maar op dit gebied gaat de ontwikkeling snel. Afijn, twee dingen zijn hier belangrijk. Je kunt een keer het geheugen opschonen via ‘Data Cleanup’. Je geeft met vinkjes aan welke data je wilt behouden en wat weg mag. Dit kan aanzienlijk helpen om het scherm weer sneller te laten werken. Tip: exporteer eerst alle data op een USB-stick, als back-up.
Wie veel gps-besturing en Isobus gebruikt en het scherm daarvoor te klein vindt: je kunt gemakkelijk een modern G5-beeldscherm aansluiten. Bijvoorbeeld een 10,1 inchscherm (€2.500) of een G5 Plus-scherm van 12,8 inch (€8.000). Let op: hierop kun je dan de gps- en Isobus-besturing bedienen, maar niet de trekkerinstellingen. Voor dat laatste voldoet het huidige scherm meestal wel.
Het imago van deze trekkers liep in de beginjaren een krasje op door de turbo. Daarvan zijn er veel gesneuveld. Het gaat om een zogenoemde VGT, een turbo met variabele geometrie. Dat wil zeggen dat de turbobehuizing aan de uitlaatkant voorzien is van verdraaibare schoepen (dus niet in het turbowiel zelf). Dat maakt het mogelijk om de turbodruk onafhankelijk van het motortoerental te regelen, maar het maakt de turbo ook kwetsbaar. Het probleem is dat de turbo oorspronkelijk gemonteerd zat aan het uitlaatspruitstuk; vibraties zorgden voor overmatige slijtage. Een terugroepactie zorgde ervoor dat alle trekkers voorzien zijn van een nieuwe bevestigingsbeugel. Daarmee is het grootste deel van het probleem opgelost. De vibratie in het uitlaatspruitstuk is er overigens nog steeds. Een enkele keer hoor je bijvoorbeeld dat een bout van het uitlaatspruitstuk breekt.
Met de nieuwe bevestiging blijven de turbo’s veel langer heel. In de praktijk blijkt dat tuning en slechte verstuivers kunnen zorgen voor extra vibratie, met slijtage aan turbo tot gevolg. Gaat er toch iets kapot, dan wordt meestal de hele turbo vervangen (€2.000, excl. arbeid). Want het is moeilijk te zeggen of de verstelring versleten is (€800) of de stappenmotor (€1.500). Dan is de hele set goedkoper dan beide delen los. Mocht je nou bij een occasion gaan kijken: check in de ECU of er storingen zijn geweest die te maken hebben met de turbo (code 641.07, of 641.13). Als dat zo is, dan kan dat een indicatie zijn dat de stappenmotor of de verstelring slijtage vertoont.
De motoren worden verder als sterk en betrouwbaar ervaren. Er is nog geen AdBlue. Wel een roetfilter, uitlaatgasrecirculatie en een DOC. Op tijd kleppen stellen is belangrijk. Je moet het carterfilter elke 1.500 uur vervangen, bij vochtig weer sneller. Anders loopt de carterdruk hoog op (wat een storingscode aanduidt). In de praktijk wordt het carterfilter soms maar weggelaten. Prima voor de trekker, maar niet voor het milieu. Detail: John Deere is bescheiden met de typenummering, want met boost levert de 6210 R nominaal 240 pk.
Een andere bekende storing komt van de sensor op de buigas van de trekstangen die de trekkrachtregeling aansturen. Het bronzen plaatje van de sensor krijgt op den duur haarscheurtjes, met een storing als gevolg. Als de sensor kapotgaat, kun je (zonder trekkrachtregeling) doorwerken. Een (inmiddels gemodificeerde) sensor kost €222. Kijk je naar een occasion en wil je weten of-ie kapot is? Zoek in de storingshistorie naar code SCC630.13.
Deze 6R is typisch zo’n trekker die vanwege z’n klasse zwaar werk doet, bijvoorbeeld met een zware ploeg, vlindermaaier of sleepslangbemester. Je kunt daarom een occasion treffen met een versleten hefinrichting. Dit kun je checken door de hefarmen op te tillen en te kijken of de centrale, horizontale hefas veel (5 centimeter of meer) omhoog beweegt. Een monteur zal bijna een dag werk hebben aan een revisie van de hefinrichting.
Er zijn twee kachelmotoren, waarbij een kleine kachelmotor de grote voedt. Die kleine kachelmotor gaat soms kapot. In dat geval krijg je een storingscode en blaast de kachel minder hard. Kosten: €123 voor een nieuwe kachelmotor; maar die zit wel op een lastige plek (onder de stoel).
De transmissie en hydrauliek blijken praktisch onverwoestbaar. Hier worden bijna geen grote storingen gemeld. Bij de hydrauliekaansluitingen achterop is het zo dat als het opvangbakje van restolie snel vol raakt, een O-ring versleten is. Als de slang vaak losschiet of elders lekt olie vandaan, dan moet je de aansluiting vervangen door een nieuwe, gemodificeerde (€93 per stuk).
De AutoPowr-transmissie – in feite de ZF Eccom 2.0 in de 6170 R en de 6190 R of de Eccom 2.4 in de 6210 R – wordt ontzettend goed beoordeeld. Zij kent praktisch geen problemen. Zorg dat transmissieolie en -filters volgens het boekje worden vervangen. John Deere gebruikt namelijk één reservoir voor de achterbrug en de transmissie. Als er al eens iets kapotgaat, is het de transmissieoliepomp. Dan is dat een gevolg van verontreiniging, zoals een kapotte remvoering.
Tot slot: vanaf 2012 zijn de trekkers ook leverbaar met DirectDrive-full-powershifttransmissie (zie ook kader Test van toen). Uit onze tests blijkt: je hebt daarmee 9% meer trekkracht dan met een traploze AutoPowr en de trekker is 5% zuiniger. Het rijdt en schakelt fenomenaal. Maar weet: hij schakelt echt om de haverklap. En belangrijk voor akkerbouwers en vollegrondsgroentetelers, de minimumsnelheid is 1 km/u.
Gerelateerde tags: Gebruikt, John Deere, Trekkers, tweedehands
