De nieuwe versie van de Claas Nexos, de Nexos 2 Cmatic, wordt gebouwd in het Italiaanse Rovigo, in de fabriek van Carraro Agritalia. De Italiaanse invloeden komen ook terug in de transmissie van de smalspoortrekker. Foto's: Lars Verhage
Claas heeft een opvolger van zijn smalspoortrekker gebouwd: de Nexos 2 Cmatic. Het is de opvolger van de in 2022 uitgebrachte Nexos-modellen, met 85 tot 120 pk. Nieuw aan deze Nexos is de traploze transmissie. Een eerste indruk van dit model leert ons dat de trekker nog niet af lijkt te zijn.
De nieuwe versie van de Claas Nexos, de Nexos 2 Cmatic, is de allereerste traploze smalspoortrekker van de Duitse fabrikant. Toch is dit model niet helemaal Duits. Het wordt namelijk gebouwd in Rovigo (It), in de fabriek van Carraro Agritalia. Daar bouwt Claas ook de smalspoortrekkers van onder meer Valtra, Massey Ferguson en John Deere.
Geen trekker afkomstig uit de fabriek in Le Mans of Harsewinkel dus, maar uit Italië. De Italiaanse invloeden komen ook terug in de transmissie van de Nexos. De bak is gebouwd door een Oostenrijkse transmissiebouwer, maar ontwikkeld in samenwerking met Claas en Carraro. De transmissie heeft dus de naam Cmatic van Claas, maar het is een samenwerking met Carraro.
Praktisch gebouwd
Het idee van Claas voor de vernieuwde Nexos is duidelijk. Puur kijkend naar het uiterlijk, heeft alles een functie en een bijbehorende reden. De uitlaat zit helemaal links voor de cabine, zodat hij het zicht van de chauffeur niet belemmert. De dieseltank zit schuin onder de instap van de cabine, zodat deze extra beschermd is tegen takken of andere scherpe zaken. Ook zorgt de plaatsing van de tank voor een betere gewichtsverdeling, aldus Claas.
De AdBlue-tank zit onder de motorkap op een toegankelijke plek. Verder is de motorruimte redelijk volgebouwd. Op het eerste oog lijkt het luchtfilter er moeilijk uit te halen, maar door een schroefje los te draaien krijg je het luchtfilter er zonder problemen uit.
Ook opvallend aan de nieuwe Nexos: de ouderwetse motorkap. Waar bij andere modellen (zoals de facelift van de Axion) de nieuwe motorkap van Claas te bewonderen is, is dat bij de Nexos niet zo. Zo zijn de standaard voorlampen van vorige modellen hier nog op te zien, en niet de nieuwe, stoere neus.
De typebenaming is wel vernieuwd. Waar de Claas Arion 660 tegenwoordig de Arion 6.190 is, is dat bij de Nexos net zo. Het vorige model heette bijvoorbeeld Nexos 240 S, terwijl de nieuwe naam Nexos 2.105 S luidt. 105 verwijst naar het motorvermogen, de S staat voor de breedte van de trekker. De S is 1 meter breed, de M 1,25 meter, de L 1,45 meter en de XL heeft een breedte van 1,55 meter.
Lees verder onder de foto’s
Een gereedschapskist kun je op een handige plaats naast de motorkap opbergen. De dieseltank is onder de instap gemonteerd voor meer bescherming en een betere gewichtsverdeling.
Ergonomie is belangrijk
Van binnen is de Nexos een kopie van de andere Claas-modellen. De herkenbare rijhendel valt meteen op. De cabine oogt verder wat smal, wat niet gek is bij een smalspoortrekker. Tijdens het rijden kun je met je been tegen de rijhendel aankomen. Verder valt een camerascherm op, naast de binnenspiegel. Op de achterzijde van de trekker is een camera gemonteerd. Zo hoeft de chauffeur niet altijd achterom te kijken naar zijn machine, maar kan hij simpelweg alles via de camera volgen. Ergonomie is dus zeer belangrijk voor Claas. De stoel zit verder ook prima en is fijn geveerd.
De versie waar wij naar keken, is de Nexos 2.105 S. De S heeft geen geveerde geïntegreerde armleuning, wat wel een optie is op de modellen vanaf de M. Tijdens het rijden is het idee van een traploze trekker een fijn concept. Het schakelen in een smalspoortrekker is toch vaak een uitdaging, gezien de beperkte ruimte in de cabine. Daardoor is er net wat meer beenruimte dan normaal in de Nexos.
Het interieur oogt modern. De rijhendel van Claas is in dit model (de S) niet geïntegreerd in de armleuning. Bij andere modellen van de Nexos is dat wel het geval.
Eerste indruk: veelbelovend, maar nog niet af
Het is misschien nog wat vroeg om te zeggen na een korte eerste indruk, maar de Nexos lijkt nog niet helemaal af. Ook niet zo heel erg gek, aangezien dit het eerste productiemodel betreft. Een zeer realistisch beeld van de trekker kunnen we nog niet geven.
Bij de eerste kennismaking viel echter een aantal dingen op. Te beginnen bij de continu variabele transmissie. Het ene moment rijdt de trekker alleen met behulp van de rijhendel, het andere moment alleen met het voetpedaal. Bovendien is het vrij onduidelijk hoe je de trekker in z’n vooruit of achteruit zet, laat staan neutraal. Het mechanisme daarvoor lijkt niet helemaal goed te werken.
Ook is de trekker zeer luid in de cabine. Het dashboard is te bedienen met een draaiknop aan de rechterzijde van het bedieningspaneel. Het is goed kijken hoe deze werkt, aangezien je met de knop alleen kunt scrollen en klikken. Een ‘escape’-knop bijvoorbeeld ontbreekt, maar bij voldoende uitleg is het menu te bedienen. De knopjes op de achterspatborden voor de hef en aftakas zijn daarentegen een succes. Het zicht in de cabine is uitstekend.
Door een camerascherm in de cabine hoeft de chauffeur niet onnodig veel achterom te kijken. Het scherm is duidelijk, evenals het zicht van de camera.
Nieuwe Nexos biedt veel mogelijkheden
Verder is de trekker rijk uitgerust. Een fronthef is een optie voor bijna €6.000. Isobus is ook optioneel, net zoals de vierwielbesturing en de voorasvering. De Nexos heeft maximaal 120 pk. De smalspoortrekker beschikt over een loadsensing-hydraulieksysteem van 110 l/min, verdeeld over vier ventielen. Zoals eerder gezegd is vanaf de M ook een geïntegreerde armleuning een optie. De tank heeft een inhoud van 75 liter en de trekker rijdt 40 km/u bij 1.530 toeren per minuut.
Met de introductie van de nieuwe Nexos wil Claas de concurrentie aftroeven met zijn ergonomische kenmerken en traploze transmissie. Idealiter is de trekker dan meteen goed, maar dat is hier niet helemaal het geval. Het gaat voornamelijk over details. Die zullen in de loop van de productie verbeterd en opgelost worden ten opzichte van dit prototypemodel. Veel onduidelijkheid over bepaalde functies maakt het verschil tussen een Claas uit eigen fabriek en een Claas van Carraro Agritalia voorlopig vrij groot, maar de potentie is er.
