De 6190 was met 130 pk motorvermogen voor veel boeren een flinke trekker in 1997, en bij Massey Ferguson de zwaarste in de serie. Bij de zwaarder gebouwde 8100-serie begon het met 135 pk en dat liep door naar 200 pk.
De 6100-serie was bij Massey Ferguson in productie van 1995 tot en met 1999. De 130 pk 6190 vulde in 1997 het programma aan. De basis van de 6100-serie is de 3000-serie uit 1986. Daarmee maakte Massey Ferguson destijds een flinke stap vooruit, als vervanger van de 600-serie. Die was, ondanks een compleet ander uiterlijk, onderhuids nog steeds gebaseerd op de techniek van de 100-serie uit de jaren zestig en zeventig.
Aanvankelijk ging het om viercilindermodellen en twee zescilinders, waarmee de serie doorliep tot maximaal zo’n 107 pk motorvermogen. In 1987 volgde de zwaardere serie zescilinders de vernieuwing met de modellen 3610 tot 3680, die in uiterlijk en cabine overeenkwamen met de lichtere modellen van de 3000-serie. Een belangrijk verschil tussen de 3000- en 3600-serie is de zwaardere achterbrug en een groter hefvermogen.
Lees verder onder de foto’s en kaders; bekijk meer foto’s onderaan dit artikel
Veel meer dan zijn voorgangers was de 3000-serie, waarvan de 6100 een doorontwikkeling is, modulair gebouwd. Naast een nieuwe vormgeving was ook de cabine totaal wat nieuws. De 3000-serie is vanaf nul op de tekentafel gezet en in de basis ontworpen als vierwielaangedreven trekker. Van een achterstand op de concurrenten ging Massey Ferguson in 1986 de concurrentie op een aantal punten voorbij. De cabine was voor zijn tijd zeer modern, met veel zicht door grote ramen. En vooral vergeleken met de SIAC-cabines van de 600-serie ook een stuk ruimer.
De 3000-serie werd standaard geleverd met een elektronische Bosch-hefinrichting. De hele inrichting van het interieur en de plaatsing van de knoppen en hendels doen anno 2026 nog steeds redelijk bijdetijds aan. De Datatronic-boordcomputer was in de nieuwe serie een optie en voor die periode zeer modern. Met radar werd de rijsnelheid nauwkeurig gemeten. Die kan de computer vergelijken met de theoretische snelheid, waardoor het percentage wielslip bekend is en de hefinrichting daar op kan reageren. Meten van de afgelegde weg maakte een hectareteller mogelijk, en ook het brandstofverbruik was bekend. Daarnaast werd automatisch uitschakelen van het differentieelslot bij heffen van de hefinrichting mogelijk.
In de periode 1992-1993 werd de 3000 de 3005-serie, maar grote verschillen in updates waren er (vooral bij de lichtere modellen) sinds de introductie in 1986 niet. De zwaardere modellen kregen inmiddels de Perkins Quadram-motoren. Emissie-eisen zaten er in de jaren negentig aan te komen. De verwachting was dat die alleen maar strenger zouden worden. Perkins speelde erop in met de ontwikkeling van de Quadram. Die heeft een andere verbrandingskamer om zuiniger en milieuvriendelijker te presteren. Van 1990 tot 1995 werden de 115 tot 126 pk sterke zescilinders van de 3100-serie geleverd die het gat tussen de 3000- en 3600-serie vulden.
In 1995 kwam de opvolging: de 6100-serie. De 120 pk 3120 werd de 6180. Technisch gezien waren de verschillen met de voorgangers niet enorm. De uitlaat verhuisde naar de zijkant naast de cabinestijl. Het uiterlijk van de cabines evenals het interieur, kregen een flinke update, de cabinedeuren hadden volledig glas tot onderin. De cabine zou iets ruimer zijn, maar daar merk je weinig van. De viertraps Dynashift werd standaard.
In 1997 is de 6190 met 130 pk motorvermogen aan de serie toegevoegd. Daarin lag de 6 liter Perkins Quadram 1006-6 met turbo. Op het oog is er weinig verschil tussen de 6180 en de 6190, maar de vooras is anders. Bij de 6190 is dat de Dana-vooras van de zwaardere 8100-serie zescilinders (de zwaarste modellen met Valmet-motor uitgezonderd), die parallel liep met de 6100.
In 1999 werd de 6190 het model 6290. Het motorvermogen nam met 5 pk toe en de vooras werd Carraro. Een geveerde vooras was leverbaar en de omkeerschakeling werd door het hendeltje op te tillen ook een (elektrische) handbediende koppeling. Voorzien van loadsensing is de 6190 ook 25 jaar later nog een prima inzetbare, comfortabele trekker. Het gespiegelde H-patroon van de Gima-transmissie was in trekkertests altijd een punt van kritiek.
Auteur: Martin Smits
Lees meer artikelen over oldtimers en klassiekers op Trekkeronline
Gerelateerde tags: Klassiekers, Massey Ferguson, oldtimers
