Trekkers uit de 5600-serie van Massey Ferguson rolden van ruwweg 2013 tot en met 2018 uit de fabriek in Beauvais (F). De trekkers zijn verkrijgbaar met motorvermogens van maximaal 85 tot 130 pk. Foto's: Bob Karsten
De Massey Ferguson 5600-serie blijkt alom geliefd, waardevast en betrouwbaar. Als reparaties nodig zijn, gaat het vaak om kleinigheidjes. Voor een aantal kritiekpunten heeft MF een after-marketoplossing. In dit artikel alles over de ‘voorladertrekker’ van Massey Ferguson, inclusief aankooptips.
Deze keer in de rubriek Gebruikt: de 5600-serie van Massey Ferguson. Deze trekkers rolden van ruwweg 2013 tot en met 2018 uit de fabriek in Beauvais (F). Ze zijn er met motorvermogens van maximaal 85 tot 130 pk.
Belangrijk om te weten: de serie bestaat uit zes modellen, waarbij de drie kleinste modellen een driecilindermotor hebben en de drie grotere een viercilinder. In dit artikel behandelen we beide. Volgens gebruikers is de driecilinder heerlijk zuinig, maar heeft-ie bij een laag toerental niet zo veel te bieden. De viercilinder daarentegen wordt omschreven als ‘taai’. Verder: de twee verschillen 9 centimeter in wielbasis en 500 kilo in gewicht.
Lees verder onder foto’s en kaders
Uit onderzoek blijkt dat gebruikers 'tevreden' tot meestal ‘zeer tevreden’ zijn. Het meest genoemde pluspunt: het zicht. Daarbij wordt gedoeld op de schuin aflopende motorkap en het zicht rondom.
Populaire waardevaste trekker
De 5600-serie was populair in Nederland, en is dat in feite nog steeds. Dealers hebben ‘m graag staan, het liefst mét fronthef en -aftakas. Ze verkopen zo’n trekker graag in eigen regio. Dat de serie populair is, zie je ook terug in de vraagprijzen voor occasions. Met zo’n 5.000 draaiuren ligt de gemiddelde vraagprijs voor drie- en viercilinders ergens bij de €41.000 (gecorrigeerd voor inflatie).
Voor wie zo’n trekker heeft: zoek de factuur er nog maar eens bij – dikke kans dat je in al die jaren nog geen €15.000 hebt afgeschreven. De trekkers zijn dus behoorlijk waardevast. Als we de vraagprijzen corrigeren naar inflatie, en als we de gemiddelde nieuwwaarde van €65.000 hanteren, dan betekent dit afschrijvingskosten van €4,33 per draaiuur.
Merendeel Dyna-4
Via het officiële kanaal zijn 434 trekkers uit de 5600-serie verkocht in Nederland. Momenteel staan er 452 op kenteken. Dat betekent dat de trekkers ook (gebruikt) geïmporteerd zijn. In totaal zouden er zo’n 5.000 stuks zijn gebouwd. Van de nieuw verkochte trekkers in Nederland (234 stuks) zijn de meeste modellen met driecilindermotor, en 200 stuks met een viercilindermotor. De trekkers met een Dyna-6-versnellingsbak, die alleen als optie op de viercilinders beschikbaar was, zijn fors in de minderheid: 55 stuks. De meesten hebben een viertraps Dyna-4.
De 5600 was er in drie uitvoeringen: Efficient, Essential en later ook als zogenoemde Next Edition (volledig accessoirespakket). Daarvan is de markt behoorlijk gelijk verdeeld met een verhouding van afgerond 33%, 38% en 29%. Meest opvallende verschil is dat de Efficient-uitvoering een bedieningsarmleuning heeft.
‘Echte voorladertrekker’
Massey Ferguson zette de 5600-serie in de markt als ‘een echte voorladertrekker’. Dat is marketing natuurlijk, maar in zekere zin terecht. Vanuit de cabine heb je uitstekend zicht rondom. Ook naar voren is het zicht fijn. Dat komt mede door de zogenoemde ‘steep nose’ – de naar voren toe schuin aflopende motorkap.
Ook de Dyna-4-transmissie leent zich prima voor voorladerwerk, mede dankzij de zogenoemde Power Control F/R-shuttle links onder het stuur. Menig 5600-occasion is dan ook uitgevoerd met een voorlader, vaak van Alö Quicke, in Massey Ferguson-kleuren.
Overzichtelijk geheel
Ook voor deze trekkers vroegen we gebruikers in een online enquête om hun mening te geven – dank aan iedereen die daar de moeite voor nam! Uit het marktonderzoek blijkt dat gebruikers ‘tevreden’ tot meestal ‘zeer tevreden’ zijn. Het meest genoemde pluspunt: het zicht. Daarbij wordt, zoals gemeld, vooral gedoeld op de schuin aflopende motorkap en het zicht rondom. Met als nuance: het achterraam is vrij smal en de C-stijlen kunnen hinderlijk zijn.
Eigenaren van een viercilindermodel noemen de trekker ‘sterk’ of ‘taai’. Terwijl driecilinderbezitters de trekker wel zuinig vinden, maar bij een laag toerental wat koppel missen en het driecilindergeluidje niet waarderen.
Verder: de bediening is kinderlijk eenvoudig. Met als belangrijke nuance: bij de meer geavanceerde functies (die de 5600 zeker heeft) mag het allemaal wel wat intuïtiever. De cabine wordt als stil ervaren, de instap als ruim. Maar lange chauffeurs vinden de cabine krap, en er is weinig ruimte om spullen op te bergen of bedieningskasten op te hangen. Sowieso moet je het zien als een eenpersoonscabine, met z’n tweeën is het knus.
Matige wegligging
Het vaakst genoemde kritiekpunt is de wegligging. De één noemt het hobbelen, de ander stuiteren; feit is dat de 5600-serie niet het rijcomfort heeft van een lange zescilinder met voorasvering. Dat er geen uitvoering is met traploze transmissie zien sommigen als gemis (sinds recent wel leverbaar op huidige 5S-serie, zie kader Levensloop). De lakkwaliteit van de velgen laat soms te wensen over. Hiervoor is de fabrikant afhankelijk van toeleveranciers. Het fenomeen van loslatende lak op de velgen is bekend. Mocht je een occasion kopen met afgebladderde velgen: probeer er een verse laklaag bij te onderhandelen. Verder is er kritiek op de deur en op het gaspedaal – straks meer daarover.
Tot slot: velen ergeren zich aan de onhandige gereedschapskist. Deze zit aan de rechterkant, en je hebt het contactsleuteltje nodig om hem te ontgrendelen. En gebruik je het slotje niet: je zult niet de eerste zijn waarbij de gereedschapskist losschiet, en je er vervolgens overheen rijdt. Het algemene devies: maak zelf ergens een goede gereedschapskist.
Velen ergeren zich aan de gereedschapskist, want die zit aan de rechterkant. Bovendien heb je het contactsleuteltje nodig om de kist te ontgrendelen. Als je het slotje niet gebruikt, loop je het risico dat-ie eruit schiet en je eroverheen rijdt.
Waterpomp kapot
In de regel blijkt de 5600-serie betrouwbaar. Het meest bekende probleem is het kapotgaan van de waterpomp. Dan begeeft een lager op de pompas het, met als gevolg dat koelwater naar buiten lekt. Je kunt dit herkennen door aan de koelventilator te voelen of er speling op de as zit. De waterpomp kost, inclusief pakkingen, bruto een kleine €300. Een geoefend monteur vervangt ‘m in drie uur tijd. Het is verstandig af en toe op die speling te controleren om te voorkomen dat bij kapotlopen gevolgschade ontstaat.
De waterpompen zijn veelal onder coulance van de fabrikant vervangen. En als de onderhoudshistorie van de trekker bekend is maak je nog steeds (zelfs voor een ruim tien jaar oude trekker) kans op een coulanceregeling. De nieuwe waterpomp is dan een gemodificeerde: in plaats van twee enkele lagers is de pompas dan voorzien van één enkele en één dubbele.
Daarmee is de meest ingrijpende en meest voorkomende reparatie aan een 5600 genoemd. De motor en transmissie blijken buitengewoon betrouwbaar. Toen de trekkers nieuw van de band rolden had een enkeling te maken met een vibratie in de transmissie, of verontreiniging van de koelvloeistof – beide problemen zijn gauw uit de wereld geholpen.
In de regel blijkt de 5600-serie betrouwbaar. Het meest bekende probleem is het kapotgaan van de waterpomp. Het is een lager op de pompas dat dan kapotgaat, met als gevolg dat koelwater naar buiten lekt.
Vooras checken
Dit type trekkers zie je vaak met een voorlader, of in sommige regio’s met een strodak. Dat betekent dat de vooras het krijgt te voorduren. Wie bij een occasion gaat kijken: check op speling op de stuurkogels en op het schommelstuk. Weet dat tót maart 2015 de trekkers zijn gebouwd met stuurkogels met een diameter van 35 millimeter, daarna is dat 40 millimeter. Als je stuurt en je voelt ruimte, weet dan dat het ongeveer €100 per stuurkogel kost (excl. arbeid) om die te vervangen – en dan krijg je de gemodificeerde 40 millimeter-kogel.
Het centrale schommelstuk is voorzien van een bronzen bus. Controleer de staat ervan. Dat gaat het best door de trekker op te krikken of met een voorlader het gewicht van de vooras af te halen. Check vooral of niet té lang met een versleten bus is doorgereden en dat het gietstuk nog in orde is. Algemene tip voor gebruikers: haal het gewicht van het schommelstuk als je dat doorsmeert. Alleen dan komt het smeervet op de juiste plek. De stuurkogels kun je niet smeren, maar uiteraard geldt: niet stilstaand sturen, en niet tegen met de voorwielen tegen een sleufsilowand sturen.
Vervelend gaspedaal
De meesten vinden de ergonomie van de pedalen top, maar een aantal gebruikers klaagt over de reactie van het (hangende) gaspedaal. Het probleem: als je over het land hobbelt, zeker met stoel- en cabinevering, ga je al gauw op het pedaal ‘hupsen’. Sommigen zeggen daarom altijd het handgas te gebruiken in plaats van het voetpedaal.
Het gaspedaal is een zogenoemd fly-by-wirepedaal. Dat werkt met een schommelstuk, een gaffel en een potentiometer. Met name in de eerste bouwjaren was de gaffel niet nauw genoeg. De te grote ruimte veroorzaakte het moeilijk te controleren gedrag van het voetpedaal. Op een later moment maakte Massey Ferguson de ruimte in de gaffel nauwer, en paste het ook de geometrie van het schommelstuk aan. Na een proefritje van tien minuten zul je al merken of je het gaspedaal wel of niet goed kunt controleren. Voor wie klachten heeft, weet dat er een zwaardere, horizontale gasdemper te krijgen is. Die zorgt dat je het pedaal beter kunt controleren.
De cabine is lekker stil, en dat komt mede doordat de deuren goed afsluiten. Keerzijde is dat je flink aan de deur moet trekken vanwege de sterke gasveer. Voor ongeveer €70 koop je een passende gasveer die minder weerstand biedt. Je kunt de openingshoek van de deur instellen met een stelbout die verstopt zit achter de bekleding van de cabinestijl. Let wel op: als je de slag té groot maakt, is het niet langer de gasveer die de klap opvangt maar zijn het de kogeltjes. Kosten voor een nieuw setje vallen mee: ongeveer €30. Massey Ferguson heeft op een later moment de geometrie van de gasveer aangepast.
Afijn, als je je beseft dat je in deze rubriek leest over een gasveer waardoor je de deur moeilijk dichttrekt en over de reactie van een gaspedaal, dan kun je stellen dat de 5600-serie in grote lijnen zeer betrouwbaar is. De waterpomp daar kun je op letten, maar verder: technisch loop je erg weinig risico met een trekker uit de Massey Ferguson 5600-serie.
