Voor een omvangrijk gebruikersonderzoek vroeg TREKKER boeren en loonwerkers naar hun ervaringen met hun 150 pk viercilinder trekker van zo’n tien jaar oud. John Deere 6R-eigenaren zijn het meest te spreken over de cabine-ergonomie, het rijcomfort, de transmissie en het bedieningsgemak. Of de draaicirkel nou goed is of niet, daarover zijn ze het niet eens. De brandstofpomp vraagt om goede dieselkwaliteit.
Toen we de John Deere 6R-trekkers testten in 2016, werd de 6R-serie gebouwd in drie framegroottes. Wij hadden toen de 6130 R met het kortste frame, en daarvan het grootste model. De trekker wijkt af van de andere met z’n bouwwijze met een stalen frame – de motor en het transmissiehuis dienen dus niet als frame. De John Deere scoorde op één na de meeste punten in de test, en daarmee eindigde de trekker toen op de tweede plek.
John Deere scoorde tijdens de vergelijkingstest in 2016 de meeste punten voor cabine en comfort, en ook voor het gemak waarmee je ermee wegrijdt. En nu, bijna tien jaar later, zijn het precies deze zaken die gebruikers van een 6R veruit het vaakst noemen als pluspunt: comfortabele cabine, en het gemak van de bediening en de transmissie.
Lees verder onder de foto’s
De 6R krijgt ook positieve woorden over de sterke motor, het lage dieselverbruik en de vering. En het fijne gps-systeem wordt opvallend vaak genoemd.
Verrassend: de korte draaicirkel wordt vaak genoemd als een pluspunt, maar het is ook het vaakst genoemde minpunt. Waarschijnlijk een kwestie van perceptie. Ter indicatie: tijdens de test in 2016 hebben we een draaicirkel van 13,4 meter gemeten. Dat was de ruimste draaicirkel van alle trekkers uit die groepstest.
Het kritiekpunt dat daarna het meest opduikt is de beperkte hefkracht (achter). En ten derde: waar de motor ook wel vaak als ‘sterk’ wordt bestempeld, zijn sommige gebruikers van mening dat ze liever wat meer motorvermogen zagen in de 6R. Met andere woorden zeggen sommigen dat de verhouding tussen motorvermogen en gewicht niet helemaal juist is.
Van alle gemelde storingen over de 6R, heeft 28% te maken met de motor en is 15% cabine-gerelateerd. De meest voorkomende storing in de motor komt van het brandstofsysteem. Het is dan de hogedruk-brandstofpomp die kapot gaat. Volgens monteurs is een matige dieselkwaliteit vaak de oorzaak.
Een andere bekende storing is het kapotgaan van een turbo. Meestal is het dan de versteleenheid van de turbo met variabele geometrie, die simpelweg iets slijt en dan problemen geeft. Het lijkt erop dat de versteleenheid een langere levensduur heeft als de trekker veel werkt met vrij constante motorbelasting.
Dan de problemen die te maken hebben met de cabine. Denk aan het vastlopen van het beeldscherm, of lekkende slangen van de airconditioning. Advies van experts: de makkelijkste manier waarmee je (deels) kunt voorkomen dat het beeldscherm vastloopt, is door het geregeld te updaten.
De enige storing gerelateerd aan AutoPowr is een versleten transmissie-oliepomp. Deze pomp heeft geen filter, en dus verslijt het aluminium pomphuis door metaaldeeltjes. Advies van experts: zorg voor goede olie in de transmissie om dit te voorkomen.
Ook de 4wd-koppeling wordt een aantal keren gemeld. De beste manier om deze in tact te laten is om bij (zwaar) voorladerwerk een zware ballast in de hef achter te hangen.
De assen staan op plek drie van meest storingsgevoelige onderdelen. Meestal gaat het om versleten stuurkogels. Je kunt de levensduur verlengen door de AutoTrac-besturing te finetunen, om zo onnodig veel stuurcorrecties te voorkomen.
Ook de accumulators van de voorasvering willen wel eens de geest geven, met name onder koude omstandigheden (zoals in Scandinavië). Op het gebied van emissietechniek is het vooral de AdBlue-pomp die kapot gaat. Je doet er goed aan de tank in de winter niet helemaal vol te gooien, zodat er ruimte is voor de AdBlue om wat uit te zetten.
Auteurs: Bob Karsten en Bas van Hattum
Lees ook: TREKKER test John Deere 6R 150; dit zeggen gebruikers
Gerelateerde tags: Gebruikt, John Deere, Trekkers, tweedehands
