Voor een team komt er veel kijken bij een deelname aan een wedstijd tractorpulling. Wat gebeurt er allemaal achter de schermen waarvan de toeschouwer op de tribune niets meekrijgt? TREKKER ging een dagje op pad met tractorpullingteam The Judge naar de wedstrijd in Lochem (Gld.).
Tractorpullingteam The Judge bestaat sinds 2001. Het kwam voor het eerst met hun zelfgebouwde puller op de baan in 2003. Liefhebberij voor de klassieke vliegtuigmotor was de reden om geen puller met Hemi’s te bouwen, maar om een trekker te bouwen met twee Rolls Royce Griffon-motoren voor de Modified-klasse. Een hele opgave en uitdaging, aangezien de combinatie inclusief brandstof en rijder niet meer dan 3.500 kilo mag wegen.
Ruim twintig jaar verder staat versie acht op de baan: tractorpuller The Judge MK VIII. Voldoen aan de nieuwste veiligheidseisen, een betere gewichtsverdeling en natuurlijk elke keer wat sterker, waren de redenen voor steeds weer een nieuwe variant.
Lees verder onder de foto; bekijk alle foto’s onderaan dit artikel
In de Modified-klasse mogen pullers maximaal 3.500 kilo wegen. Een hele uitdaging met twee dikke Griffons. Omdat twee Griffons minder vermogen leveren dan drie Hemi’s, mogen ze 100 kilo meer wegen. De startmotor zit tegen de linker zijkant van de Rolls Royce Griffon. Vanwege het gewicht is die van de linker motor demontabel. Scheelt toch weer 15 kilo. Die van de rechter motor hangt midden tussen de motoren en is daardoor moeilijk bereikbaar. Anders had het team ook die demontabel gemaakt. Demonteren voor de weegbrug, monteren voor het starten en vervolgens weer demonteren voor de run.
De Griffons-motoren komen uit een Shackleton-verkenningsvliegtuig. Ze hebben drukvulling door middel van een mechanisch aangedreven centrifugaalcompressor, supercharger genoemd. Deze kent twee snelheden, de hoogste snelheid was voor het opstijgen. Dan werd er ook een mengsel van water en methanol bij ingespoten voor extra vermogen. Niet gek dus dat het team de supercharger heeft vastgezet in de hoogste versnelling.
Het water/methanolsysteem pasten de teamleden aan naar twee sproeiers. Bij 1,2 bar laaddruk spuit de eerste in. De tweede is computergeregeld op basis van toerental, inlaatdruk en inlaattemperatuur. Een zelf ontworpen boost-controlesysteem regelt de gaskleppen terug zodra de inlaatdruk boven de 3 bar komt. Daarboven gaan de kleppen zweven. Bij montage van zwaardere klepveren braken de nokkenassen, ondervond het team aan den lijve. In Lochem zagen we waar dit geweld toe in staat is.
Lees verder onder de video
Auteur: Ruben Fortuin
Gerelateerde tags: Tractorpulling
